01中國(guó)邁進(jìn)國(guó)際ITS 大門(mén)？
我國(guó)交通行業(yè)第一次正式出現(xiàn)在世界智能交通大會(huì)上，是1995 年交通部組團(tuán)參加的第二屆智能交通世界大會(huì)。在那次大會(huì)上，我國(guó)看到了國(guó)際交通界對(duì)ITS 的熱情，看到了眾多未來(lái)技術(shù)和前沿技術(shù)，體驗(yàn)了當(dāng)時(shí)即將在日本規(guī)模測(cè)試和推廣的車載導(dǎo)航，并與日方討論了日本車載導(dǎo)航和ETC。
此后，我國(guó)陸續(xù)組團(tuán)參加ITS 相關(guān)會(huì)議。1997 年，交通部訪問(wèn)美國(guó)考察ITS，并且組織代表團(tuán)專門(mén)參會(huì)。
在加州體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛，參觀了控制中心，在華盛頓拜訪了美國(guó)ITS 協(xié)會(huì)，了解美國(guó)ITS 總體情況。1998 年，交通部時(shí)任總工程師鳳懋潤(rùn)作為代表參加第五屆智能交通世界大會(huì)，并在大會(huì)發(fā)言，全面展示中國(guó)交通的發(fā)展和未來(lái)。
02交通部是最早制定ITS 發(fā)展計(jì)劃的部門(mén)？
交通部《公路、水路科技發(fā)展“九五”計(jì)劃和到2010 年長(zhǎng)期規(guī)劃》對(duì)ITS 的表述和安排， 總目標(biāo)是到2020 年，形成以高新技術(shù)為主體的公路技術(shù)體系，并逐步建設(shè)智能公路運(yùn)輸系統(tǒng)；相關(guān)機(jī)構(gòu)建設(shè)目標(biāo)是到2000年建成智能公路運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心；主要研究方向是交通控制系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、車輛調(diào)度與導(dǎo)駛系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)、收費(fèi)管理系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)2010 年以高新技術(shù)為手段，特別要在信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、聲光電技術(shù)、智能化公路技術(shù)等方面取得重大進(jìn)展和突破。
03中國(guó)首個(gè)智能交通物聯(lián)網(wǎng)工程項(xiàng)目啟用？
國(guó)內(nèi)首個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通項(xiàng)目——惠山智能交通示范工程（一期）28日在無(wú)錫市惠山區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)啟用，該系統(tǒng)整合了交通信號(hào)控制、交通流數(shù)據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、視頻監(jiān)控、信息采集和誘導(dǎo)發(fā)布等六個(gè)子系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)錫惠山區(qū)的綜合交通指揮和實(shí)時(shí)調(diào)度。
據(jù)了解，今年2月，以打造國(guó)家級(jí)智能交通物聯(lián)網(wǎng)示范基地為目標(biāo)，惠山區(qū)人民政府與深圳清華大學(xué)研究院、無(wú)錫國(guó)聯(lián)集團(tuán)三方聯(lián)合，共出資 6000萬(wàn)元成立無(wú)錫智科傳感網(wǎng)技術(shù)股份有限公司，以惠山新城為“樣本”，探索將物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)“嫁接”到智能交通領(lǐng)域，這也是無(wú)錫市首批啟動(dòng)的“感知中國(guó)”標(biāo)志性示范工程之一。
04 智能交通的著力點(diǎn)？
智能交通屬于利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)改變道路交通的組織化程度，提高道路交通的安全性，提供出行的便利性及提高交通可靠性等問(wèn)題，著眼點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)體現(xiàn)在這方面。
當(dāng)前數(shù)字化、智能化及互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)交通系統(tǒng)演進(jìn)，例如交通工具不變，但是組織機(jī)構(gòu)變了，如網(wǎng)約車和自行車。實(shí)質(zhì)內(nèi)容不變，但是方式和渠道發(fā)生改變，如網(wǎng)上售票。
平臺(tái)沒(méi)有變，驅(qū)動(dòng)和工作方式改變，如自動(dòng)駕駛汽車。系統(tǒng)不變，控制和管理方式改變，如智能車路系統(tǒng)，新一代交通控制網(wǎng)。如果載運(yùn)平臺(tái)和系統(tǒng)都發(fā)生改變，那一定是新一代交通系統(tǒng)，但這些全新的交通系統(tǒng)有待研究和發(fā)展。
05 智能交通會(huì)走向何方？
智能交通將朝著計(jì)算、模式識(shí)別和人工智能方向發(fā)展。談到大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算，無(wú)論用什么技術(shù)手段，都要改變交通運(yùn)營(yíng)管理控制手段或者運(yùn)行平臺(tái)。我國(guó)處于智能交通的初級(jí)階段，隨著大數(shù)據(jù)的應(yīng)用加深，要逐漸建立模型化智能運(yùn)輸系統(tǒng)，最終向高級(jí)的人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)邁進(jìn)。
國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部的一系列交通發(fā)展戰(zhàn)略研究表明，智能交通朝著綠色、低碳與智能一體化方向發(fā)展。研究結(jié)果表明未來(lái)發(fā)展的3 個(gè)方向是：第一，是新一代智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，包括傳感網(wǎng)、下一代寬帶移動(dòng)通信、下一代的交通運(yùn)輸控制設(shè)施，以及沿道路的能源配送網(wǎng)；第二，是智能化載運(yùn)工具及運(yùn)行系統(tǒng)，包括自動(dòng)駕駛車輛、共享汽車等；第三，是開(kāi)放、共享和合作的服務(wù)與管理系統(tǒng)，如滿足多層次需求的出行服務(wù)系統(tǒng)，基于新數(shù)據(jù)系統(tǒng)的決策和管理系統(tǒng)等。
隨之而來(lái)的，智能交通系統(tǒng)有了發(fā)展的新目標(biāo)，即在既有土木工程設(shè)施基礎(chǔ)上，依靠數(shù)字化和智能化提升安全水平和服務(wù)水平。提高載運(yùn)工具智能化水平，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行和自主運(yùn)行。創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)和服務(wù)方式，形成服務(wù)和制造領(lǐng)域新產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)然，真正的智能交通一定是感知和執(zhí)行并具，網(wǎng)上服務(wù)僅僅是智能交通的初級(jí)服務(wù)。未來(lái)的發(fā)展要做出實(shí)事求是的選擇，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展是有規(guī)律的，彎道超車有的時(shí)候不容易實(shí)現(xiàn)。今天，我國(guó)社會(huì)還沒(méi)有進(jìn)入后生長(zhǎng)和后工業(yè)化的時(shí)代，對(duì)智能交通的發(fā)展要有清醒的認(rèn)識(shí)，它不能解決根本的需求和供給矛盾。在沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下，僅僅依靠信息技術(shù)不能解決社會(huì)矛盾。
06 自動(dòng)駕駛大眾化有待時(shí)日？
一方面，產(chǎn)業(yè)和資本的積極性與社會(huì)認(rèn)可存在矛盾，換句話說(shuō)，就是自動(dòng)駕駛比人類駕駛更復(fù)雜。2017 年智能交通世界大會(huì)第一次全體會(huì)議的主題演講中提到，自動(dòng)化應(yīng)以人為中心：
技術(shù)具備挑戰(zhàn)性，但它是可預(yù)測(cè)和可靠的；但人是多變、不可預(yù)測(cè)的。
美國(guó)蘭德公司尼迪? 卡爾拉和蘇珊?帕多克的報(bào)告中提到，要證明自動(dòng)駕駛車輛的安全性與人駕駛車輛相當(dāng)，需要一輛自動(dòng)駕駛車輛每天24 小時(shí)行駛12.5 年；要保證自動(dòng)駕駛汽車的可靠性，使之能夠應(yīng)對(duì)公共道路上發(fā)生的狀況以避免交通事故，需要數(shù)億甚至數(shù)千億的測(cè)試?yán)锍獭?/p>
現(xiàn)在國(guó)際上正在討論自動(dòng)駕駛的安全性如何驗(yàn)證，驗(yàn)證的癥結(jié)在于目前的計(jì)算機(jī)和傳感器構(gòu)成的系統(tǒng)還無(wú)法理解“上下文”。
當(dāng)前汽車使用試驗(yàn)場(chǎng)來(lái)對(duì)汽車新產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試和認(rèn)證，是基于汽車一百多年的使用和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，其測(cè)試和檢驗(yàn)的是車的機(jī)械性能，不涉及駕駛。自動(dòng)駕駛汽車不但要檢驗(yàn)作為機(jī)械產(chǎn)品的車輛，也要檢驗(yàn)機(jī)器駕駛的安全性和可靠性，這是兩個(gè)完全不同的問(wèn)題。如果在現(xiàn)有汽車測(cè)試場(chǎng)的基礎(chǔ)上，設(shè)置能夠想象出的場(chǎng)景、或者在仿真環(huán)境中設(shè)計(jì)想象中的場(chǎng)景，是無(wú)法預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛車輛未來(lái)遇到的所有環(huán)境的，需要?jiǎng)?chuàng)新測(cè)試思路方法。
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