民航聯(lián)合研究基金由自然科學(xué)基金委和中國(guó)民用航空局共同設(shè)立。本聯(lián)合基金面向全國(guó)，旨在更多地吸引全國(guó)范圍內(nèi)的科學(xué)技術(shù)人員參與以我國(guó)民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展為背景的基礎(chǔ)研究，培養(yǎng)一批高水平行業(yè)科技人才，提升我國(guó)民航科技源頭自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合，為實(shí)現(xiàn)民航事業(yè)從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的跨越作出貢獻(xiàn)。

民航聯(lián)合研究基金是國(guó)家自然科學(xué)基金的組成部分，面向全國(guó)，鼓勵(lì)民航系統(tǒng)內(nèi)外的研究人員開(kāi)展實(shí)質(zhì)性的合作研究。

一、2020年度資助計(jì)劃和研究方向

民航聯(lián)合研究基金 2020 年度接收下述 21 個(gè)研究方向的重點(diǎn)支持項(xiàng)目申請(qǐng)，直接費(fèi)用的平均資助強(qiáng)度約為210萬(wàn)元/項(xiàng)，資助期限為4年。歡迎符合條件的科學(xué)技術(shù)人員按照本《指南》范圍和要求提出申請(qǐng)。

1. 基于電子標(biāo)簽的航空旅客行李全程跟蹤技術(shù)研究

針對(duì)航空旅客行李全程精細(xì)化管理需要，解決復(fù)雜環(huán)境讀寫(xiě)器電磁約束、大量行李精確電子識(shí)別、全程數(shù)據(jù)共享與交換等問(wèn)題，開(kāi)展電子標(biāo)簽與卡片標(biāo)簽結(jié)合、交取/分揀/上下機(jī)等多場(chǎng)景建模、密集小間距電子標(biāo)簽讀取、基于區(qū)塊鏈的行李全程數(shù)據(jù)分享與交換等技術(shù)研究。

2. 基于實(shí)時(shí)計(jì)算與在線數(shù)據(jù)的航班運(yùn)控效能提升關(guān)鍵技術(shù)研究

針對(duì)航班運(yùn)行控制效率提升的需求，解決航班運(yùn)控過(guò)程中氣象預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)精度差、不正常航班運(yùn)控量化不精準(zhǔn)、過(guò)站保障主動(dòng)式干預(yù)不足等問(wèn)題，開(kāi)展面向多機(jī)場(chǎng)海量氣象數(shù)據(jù)多時(shí)間窗聯(lián)動(dòng)預(yù)測(cè)方法、基于在線數(shù)據(jù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)間分析與過(guò)站時(shí)間估計(jì)方法、基于全航班鏈數(shù)據(jù)的不正常航班實(shí)時(shí)量化預(yù)測(cè)、航班運(yùn)行預(yù)測(cè)預(yù)估參數(shù)驗(yàn)證與航班流數(shù)值仿真等方面的研究，搭建基于實(shí)時(shí)計(jì)算的主動(dòng)干預(yù)式航班控制及時(shí)服務(wù)系統(tǒng)。

3. 基于全域協(xié)同的樞紐機(jī)場(chǎng)增強(qiáng)協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）關(guān)鍵技術(shù)研究

針對(duì)增強(qiáng)A-CDM管理需求，解決民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、航站區(qū)、公共區(qū)等全域安全、高效、高品質(zhì)運(yùn)行的問(wèn)題，研究機(jī)場(chǎng)多模態(tài)多業(yè)務(wù)對(duì)象協(xié)同運(yùn)行時(shí)空網(wǎng)絡(luò)模型、機(jī)場(chǎng)全域運(yùn)行性能表征與評(píng)價(jià)體系、基于異模態(tài)多目標(biāo)的最優(yōu)運(yùn)行規(guī)劃策略生成方法、基于事件概率轉(zhuǎn)移的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律與策略優(yōu)化、機(jī)場(chǎng)全域運(yùn)行增強(qiáng)A-CDM原型系統(tǒng)。

4. 基于激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)和車(chē)載圖像的機(jī)場(chǎng)道面關(guān)鍵參數(shù)研究

針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量與飛機(jī)起降安全的需求，解決機(jī)場(chǎng)道面關(guān)鍵系列參數(shù)難以提取等問(wèn)題，開(kāi)展三維激光掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)和車(chē)載圖像數(shù)據(jù)融合、機(jī)場(chǎng)道面關(guān)鍵系列參數(shù)算法等研究，建立機(jī)場(chǎng)道面關(guān)鍵參數(shù)信息的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建機(jī)場(chǎng)道面安全狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，為在不同時(shí)間段進(jìn)行及時(shí)的機(jī)場(chǎng)道面維修和防護(hù)，提供有計(jì)劃針對(duì)性的指導(dǎo)建議，有效降低檢測(cè)和維修成本，降低民航事故率。

5. 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)精確感知與智能分析關(guān)鍵技術(shù)研究

針對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)管理智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型需求，解決機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)動(dòng)態(tài)精確感知與監(jiān)視、智能分析和場(chǎng)面活動(dòng)要素準(zhǔn)確把握等問(wèn)題，開(kāi)展相似目標(biāo)的細(xì)粒度分類(lèi)技術(shù)、目標(biāo)分割與基于輪廓的三維空間關(guān)系推算、行為理解與異常行為檢測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)研究。

6. 民航飛行員睡眠障礙和抑郁癥的早期預(yù)警標(biāo)志物及其干預(yù)調(diào)節(jié)措施研究

針對(duì)長(zhǎng)期跨時(shí)差飛行和夜間作業(yè)民航飛行人員健康保障需求，解決睡眠障礙、抑郁癥等潛在神經(jīng)精神系統(tǒng)疾病發(fā)生發(fā)展問(wèn)題，開(kāi)展臨床和飛行人員生物學(xué)樣本的收集和檢測(cè)、長(zhǎng)期跨時(shí)差飛行和夜間作業(yè)對(duì)神經(jīng)/內(nèi)分泌系統(tǒng)生物學(xué)指標(biāo)的影響因素、飛行人員睡眠障礙和抑郁癥發(fā)病機(jī)制、神經(jīng)和內(nèi)分泌學(xué)生物學(xué)指標(biāo)早期預(yù)警、干預(yù)調(diào)節(jié)措施等研究。

7. 民機(jī)動(dòng)力鋰電池?zé)岚踩A(chǔ)理論及適航驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)研究

針對(duì)全電、多電飛機(jī)動(dòng)力鋰電池?zé)岚踩卮笮枨?，解決飛行中機(jī)載動(dòng)力鋰電池?zé)釣?zāi)害預(yù)防及適航驗(yàn)證技術(shù)等問(wèn)題，開(kāi)展飛行中寬溫度寬壓力機(jī)載動(dòng)力鋰電池電熱失控內(nèi)在多場(chǎng)耦合特性、動(dòng)壓環(huán)境動(dòng)力電池組熱失控傳播特征機(jī)制、動(dòng)力電池組熱災(zāi)害多參量監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)、動(dòng)力電池組熱安全管理技術(shù)以及機(jī)載動(dòng)力電池適航驗(yàn)證技術(shù)等方面的研究。

8. 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛行訓(xùn)練智能評(píng)估理論與方法

針對(duì)飛行訓(xùn)練安全評(píng)估技術(shù)智能化的需求，解決飛行訓(xùn)練安全評(píng)估方法及時(shí)性滯后、評(píng)估指標(biāo)全面性不足等問(wèn)題，開(kāi)展多源混雜飛行訓(xùn)練大數(shù)據(jù)知識(shí)發(fā)現(xiàn)特征、多層次飛行訓(xùn)練量化評(píng)估模型、基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛行訓(xùn)練智能評(píng)估方法、飛行訓(xùn)練大數(shù)據(jù)智能評(píng)估系統(tǒng)等方面研究。

9. 鋒區(qū)飛機(jī)顛簸的發(fā)生機(jī)理及預(yù)報(bào)技術(shù)研究

針對(duì)飛機(jī)顛簸中乘客和飛行安全的需要，解決鋒區(qū)特征提取、亂流機(jī)理和飛機(jī)顛簸落區(qū)預(yù)測(cè)等問(wèn)題，開(kāi)展我國(guó)鋒區(qū)顛簸的時(shí)空分布、大尺度環(huán)流背景和天氣形勢(shì)特征、不同類(lèi)型鋒區(qū)顛簸發(fā)生過(guò)程的亂流機(jī)理、鋒區(qū)飛機(jī)顛簸落區(qū)預(yù)報(bào)等方面的研究。

10. 民機(jī)蒙皮激光自動(dòng)化除漆技術(shù)及應(yīng)用研究

針對(duì)飛機(jī)除漆涂漆產(chǎn)生的環(huán)境污染控制需求，解決新型激光除漆技術(shù)在質(zhì)量控制、效率提升和環(huán)保控制等問(wèn)題，開(kāi)展大功率激光除漆機(jī)理及工藝參數(shù)范圍、除漆效果閉環(huán)控制方法及成本優(yōu)化、激光除漆裝備的自動(dòng)化和智能化、原理樣機(jī)研制與應(yīng)用試驗(yàn)驗(yàn)證評(píng)估等方面的研究。

11. 高分遙感在機(jī)場(chǎng)全生命周期管理中的應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究

針對(duì)高分辨率對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的民航機(jī)場(chǎng)全生命周期管理應(yīng)用需求，解決機(jī)場(chǎng)選址數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)、凈空管理智能化不足以及沉降監(jiān)測(cè)覆蓋度差等問(wèn)題，開(kāi)展基于高分遙感的多源異構(gòu)民航典型地物要素監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)融合與特征組合分析、凈空區(qū)域超高建筑物/潛在危險(xiǎn)建筑物的精準(zhǔn)識(shí)別、機(jī)場(chǎng)跑道/航站樓的形變與沉降高精度監(jiān)測(cè)、機(jī)場(chǎng)宏觀尺度典型地物要素的精細(xì)化管理與空間環(huán)境安全態(tài)勢(shì)推演等方面的研究。

12. 飛機(jī)牽引滑出關(guān)鍵技術(shù)與測(cè)試平臺(tái)研究

針對(duì)飛機(jī)牽引滑出過(guò)程中的力學(xué)行為、系統(tǒng)仿真、系統(tǒng)控制及測(cè)試驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)，分析飛機(jī)牽引滑出的力學(xué)行為，建立牽引滑出系統(tǒng)仿真模型，揭示牽引滑出系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)規(guī)律，提出牽引滑出系統(tǒng)控制策略，并研發(fā)牽引滑出物理測(cè)試平臺(tái)，構(gòu)建系統(tǒng)的安全響應(yīng)判據(jù)，為實(shí)現(xiàn)安全、可控、綠色的飛機(jī)牽引滑出提供理論和技術(shù)支撐。

13. 民用飛機(jī)持續(xù)安全性分析技術(shù)研究

為滿足國(guó)產(chǎn)民機(jī)持續(xù)安全性分析和評(píng)估體系建立的迫切需要，建立民機(jī)運(yùn)營(yíng)安全狀態(tài)數(shù)據(jù)收集及管理的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，研究多源異構(gòu)航空安全數(shù)據(jù)融合技術(shù)，建立民機(jī)持續(xù)安全性評(píng)估模型，提出民機(jī)持續(xù)安全性評(píng)估和預(yù)測(cè)方法，研發(fā)國(guó)產(chǎn)民機(jī)持續(xù)安全性分析系統(tǒng)，為國(guó)產(chǎn)民機(jī)的持續(xù)安全運(yùn)營(yíng)提供理論和技術(shù)支撐。

14. 網(wǎng)絡(luò)化空管系統(tǒng)信息安全保障基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊對(duì)空管系統(tǒng)帶來(lái)的潛在安全威脅，開(kāi)展空管系統(tǒng)信息的安全保障機(jī)制、安全度量與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等基礎(chǔ)理論研究，突破空管系統(tǒng)信息的安全隱患挖掘和漏洞查找、安全態(tài)勢(shì)感知、安全保障等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化空管系統(tǒng)一體化縱深防御體系，研制網(wǎng)絡(luò)化空管系統(tǒng)信息安全保障原型系統(tǒng)，并進(jìn)行實(shí)體驗(yàn)證。

15. 基于動(dòng)態(tài)定價(jià)的收益管理系統(tǒng)研究

針對(duì)目前常規(guī)定價(jià)模式下航空公司收益水平低的問(wèn)題，開(kāi)展基于區(qū)塊鏈的民航收益管理大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建、基于旅客畫(huà)像及流量統(tǒng)計(jì)分析的動(dòng)態(tài)價(jià)格模型建立、航班艙位價(jià)格動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)、基于深度學(xué)習(xí)的航班產(chǎn)品推薦研究，構(gòu)建航班銷(xiāo)售市場(chǎng)模擬仿真系統(tǒng)，為一人一價(jià)的艙位精細(xì)化管理提供技術(shù)和系統(tǒng)支持。

16. 航電系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)與健康管理關(guān)鍵技術(shù)研究

為解決航電系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)不準(zhǔn)、維修決策不優(yōu)的問(wèn)題，開(kāi)展數(shù)據(jù)與模型聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的航電系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)與方法研究，突破航電系統(tǒng)典型關(guān)鍵核心器件故障失效模型建立、基于深度學(xué)習(xí)的航電系統(tǒng)故障特征提取、數(shù)據(jù)與模型聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的航電系統(tǒng)故障與剩余使用壽命預(yù)測(cè)、航電系統(tǒng)維修決策優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，形成航電系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)與維修決策驗(yàn)證平臺(tái)和規(guī)范，并開(kāi)展應(yīng)用驗(yàn)證。

17. 基于客流信息的樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓及衛(wèi)星廳智能運(yùn)行技術(shù)及應(yīng)用研究

針對(duì)大型樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓及衛(wèi)星廳高效運(yùn)行需求，開(kāi)展客流信息智能感知、實(shí)時(shí)解析、即時(shí)表達(dá)、動(dòng)態(tài)演變和即時(shí)仿真等技術(shù)研究，提出樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓及衛(wèi)星廳運(yùn)行優(yōu)化模型和策略，研發(fā)樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓及衛(wèi)星廳運(yùn)行原型系統(tǒng)，并開(kāi)展應(yīng)用驗(yàn)證。

18. 民用航空器火災(zāi)二次引燃機(jī)理與控制方法研究

針對(duì)航空器內(nèi)二次引燃導(dǎo)致的火災(zāi)蔓延問(wèn)題，研究低壓低氧環(huán)境下火災(zāi)二次引燃的發(fā)生機(jī)理、臨界引燃條件、演變規(guī)律和控制方法。通過(guò)構(gòu)建引燃載體運(yùn)動(dòng)和傳熱過(guò)程的數(shù)學(xué)模型，揭示飛機(jī)火災(zāi)二次引燃過(guò)程中引燃載體的時(shí)空演變和傳熱規(guī)律，確定飛機(jī)典型可燃物的臨界引燃條件，提出二次引燃的阻斷技術(shù)和有效防止航空器內(nèi)二次引燃的控制方法，并開(kāi)展應(yīng)用驗(yàn)證。

19. 民機(jī)駕駛艙人機(jī)智能交互安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)與方法研究

針對(duì)民機(jī)駕駛艙人機(jī)智能交互適航審定的需求，開(kāi)展民機(jī)駕駛艙人機(jī)智能交互安全風(fēng)險(xiǎn)形成與傳播機(jī)理、民機(jī)駕駛艙復(fù)雜人機(jī)系統(tǒng)交互信息編碼機(jī)制、民機(jī)駕駛艙人機(jī)系統(tǒng)事務(wù)處理模型、民機(jī)駕駛艙多通道人機(jī)智能交互安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究，形成支撐適航審定的民機(jī)駕駛艙人機(jī)智能交互安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)與方法體系。

20. 機(jī)場(chǎng)群航班時(shí)刻資源優(yōu)化配置技術(shù)與方法研究

針對(duì)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群航班時(shí)刻資源管理與高效利用的問(wèn)題，從系統(tǒng)資源優(yōu)化配置角度出發(fā)，開(kāi)展機(jī)場(chǎng)群航班時(shí)刻資源管理的預(yù)測(cè)性和指導(dǎo)性分析關(guān)鍵技術(shù)研究。突破穩(wěn)健性公布容量確定、機(jī)場(chǎng)群內(nèi)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行交互機(jī)理及異質(zhì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)資源魯棒性優(yōu)化分配等關(guān)鍵技術(shù)，提出機(jī)場(chǎng)群航班時(shí)刻資源優(yōu)化配置模型和算法，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸系統(tǒng)資源優(yōu)化配置，并開(kāi)展驗(yàn)證。

21. 面向四維航跡運(yùn)行的空地一體化空管系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

瞄準(zhǔn)空中交通四維航跡精細(xì)化運(yùn)行的迫切需求，開(kāi)展機(jī)載空管增強(qiáng)協(xié)處理、空地協(xié)同的空域安全態(tài)勢(shì)場(chǎng)構(gòu)建與演化分析、知識(shí)驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模四維航跡智能決策控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克機(jī)載飛行管理系統(tǒng)與地面管制系統(tǒng)之間的自動(dòng)化高效同步、氣象等空域安全態(tài)勢(shì)的跨區(qū)域感知與預(yù)警、復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下四維航跡魯棒調(diào)控等難題，研制面向四維航跡運(yùn)行的空地一體化空管核心原理驗(yàn)證系統(tǒng)，并開(kāi)展應(yīng)用驗(yàn)證。

二、申請(qǐng)注意事項(xiàng)

（1）本聯(lián)合基金項(xiàng)目申請(qǐng)、評(píng)審和管理按照《國(guó)家自然科學(xué)基金聯(lián)合基金項(xiàng)目管理辦法》執(zhí)行。

（2）申請(qǐng)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)符合本《指南》研究領(lǐng)域范圍與要求。申請(qǐng)書(shū)資助類(lèi)別選擇“聯(lián)合基金項(xiàng)目”，亞類(lèi)說(shuō)明選擇“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”，附注說(shuō)明選擇“民航聯(lián)合研究基金”；申請(qǐng)代碼 1 必須選擇“F01”，申請(qǐng)代碼 2 根據(jù)項(xiàng)目研究所涉及的領(lǐng)域自行選擇相應(yīng)的申請(qǐng)代碼。

（3）申請(qǐng)書(shū)正文開(kāi)頭應(yīng)首先說(shuō)明申請(qǐng)本聯(lián)合基金中相應(yīng)的研究方向名稱，如：［本申請(qǐng)針對(duì)“重點(diǎn)支持項(xiàng)目”-1. 基于電子標(biāo)簽的航空旅客行李全程跟蹤技術(shù)研究，……。］，以便評(píng)審專(zhuān)家清楚了解申請(qǐng)人所針對(duì)的研究題目和內(nèi)容。

（4）申請(qǐng)本聯(lián)合基金的重點(diǎn)支持項(xiàng)目的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具有高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)（職稱）。

（5）本聯(lián)合基金項(xiàng)目與科學(xué)基金其他相關(guān)類(lèi)型項(xiàng)目共同限項(xiàng)申請(qǐng)，限制申請(qǐng)和承擔(dān)項(xiàng)目總數(shù)及其共同限項(xiàng)項(xiàng)目類(lèi)型見(jiàn)本《指南》中的限項(xiàng)申請(qǐng)規(guī)定。

（6）資助項(xiàng)目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專(zhuān)著、研究報(bào)告、軟件、專(zhuān)利及鑒定、獲獎(jiǎng)、成果報(bào)道等，應(yīng)當(dāng)注明得到國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)-中國(guó)民用航空局民航聯(lián)合研究基金項(xiàng)目資助和項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)或作有關(guān)說(shuō)明。

PS：自然科學(xué)基金委和中國(guó)民用航空局申領(lǐng)科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)聯(lián)系方式詳見(jiàn)V信“民航事兒”