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起猛了,國外現(xiàn)在也能用上高德地圖了(國外能用高德地圖嗎)

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就在前幾天,高德地圖上線了一款 “ 世界地圖 ” 產(chǎn)品,說是用上了北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng),能在全球?qū)崿F(xiàn)定位。

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換句話說,以后咱們出國也能用上高德地圖了。

看到這個消息,世超的第一反應(yīng)是:嗯?現(xiàn)在做地圖的也流行出海了嗎?!

畢竟,平時大家伙兒都在說電商出海、游戲出海,地圖出海,還真挺新鮮的,據(jù)我所知,上一次百度地圖出海,都已經(jīng)是 7 年前的事兒了。

正所謂沒有對比就沒有傷害,你看看人游戲廠商,光是能上榜的就有 30 家,對比之下,地圖類企業(yè)的出海數(shù)量確實是少得可憐了。

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不過這倒也不能怪誰,本來國內(nèi)地圖類的 App 就不算多,比較出名的就是百度地圖、高德地圖還有騰訊地圖這三家了。

一方面,是成本問題。

從流程來看,地圖測繪需要一批專業(yè)技術(shù)人員,通過車輛采集、步行采集等方式將道路和 POI ( 地標信息點 )采集起來,這些數(shù)據(jù)采集之后還要進行后期處理,最后才能得到電子地圖數(shù)據(jù)。

期間所耗費的人力和財力,并不是一家小企業(yè)所能夠承擔的,光是一輛專業(yè)高精地圖采集車的價格就得上百萬。

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另外,因為地圖數(shù)據(jù)涉及到國家安全,地圖測繪需要有國家認證的資質(zhì)。

根據(jù)自然資源部去年發(fā)布的資質(zhì)復(fù)審結(jié)果,目前國內(nèi)擁有導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)的單位只有 19 家。

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這里邊兒,高德四維圖新可以說是國內(nèi)做地圖測繪的 “ 鼻祖 ” ,前者的地圖數(shù)據(jù)自產(chǎn)自銷,而后者有央企背景。

蘋果地圖在國內(nèi)就一直是跟高德買的數(shù)據(jù),而百度地圖在早些年,也是跟四維圖新買數(shù)據(jù),只是后來百度收購了長地萬方,才開始自己測繪。

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有大聰明要問,那我自己偷偷測繪行嗎?

刑,倒是也挺刑的。

《 測繪法 》規(guī)定,擅自從事測繪活動是違法的,不僅要沒收測繪成果和工具、罰款,嚴重的還要被追究刑事責任。

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那同樣的道理,國內(nèi)地圖類 App 要想出海,也得先想法子獲得國外的地圖數(shù)據(jù)。

其實獲得地圖數(shù)據(jù)無非就兩個途徑,一是自己采集,二是跟供應(yīng)商買,前者顯然不太能行得通了。

世超查了查資料,國外在地圖數(shù)據(jù)這一塊能說得上話的不多,除了谷歌地圖以外, HERE 地圖算一個。

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說起這 HERE 地圖,它的前身是當年最大的地圖導航廠商 Navteq ,諾基亞砸了 81 億美元才將 Navteq 買了下來。

但 2015 年,諾基亞卻出乎意料地要把 HERE 地圖業(yè)務(wù)給砍掉,結(jié)果被寶馬、奧迪戴姆勒三大汽車廠商組成的聯(lián)盟以 31 億美元撿到了便宜。

后來英特爾看不下去,向德國反壟斷機構(gòu)又申請收購了 HERE 地圖 15% 的股權(quán)。

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當時國內(nèi)的騰訊和四維圖新其實也啟動了收購程序,只不過這場收購案最終還是以 “ 美國監(jiān)管機構(gòu)不批準 ” 為由,宣告破產(chǎn)了。

能被這么多企業(yè)盯上, HERE 地圖自然是有點兒本事在身上的。

截至目前,這家公司收錄了世界上超過 200 個國家和地區(qū)的地圖數(shù)據(jù),歐美市場 85% 的汽車里用的都是 HERE 地圖的數(shù)據(jù),就連微軟的必應(yīng)地圖、雅虎地圖這些個知名地圖服務(wù)的數(shù)據(jù)也有部分來自 HERE 地圖。

所以中國的地圖類 App 要出海,大概率也繞不過給 HERE 地圖交買路財。

2016 年的時候,百度地圖率先出海,雖然一開始用的是 OSM ( Open Street Map )的開源地圖數(shù)據(jù),但從 OSM 下載下來的數(shù)據(jù)比較粗糙,很多地方都只有一個輪廓,后來索性還是花錢跟 HERE 地圖買了精度更高的數(shù)據(jù)。

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再接著就是 2020 年,高德也起了出海的心思,年初都已經(jīng)跟 HERE 地圖達成合作了,但后來不知道怎么著又突然沒信兒,估摸著這次還是跟 HERE 地圖延續(xù)之前的合作。

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數(shù)據(jù)掌握在海外少數(shù)的寡頭手里,所以國內(nèi)地圖類 App 要出海,這筆花銷就省不了。

其次呢,錢能不能賺回來,也難說。

畢竟國外的地圖類 App 市場,一直以來都是谷歌地圖的天下。

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自從谷歌Waze 也收購了之后,谷歌地圖和 Waze 就貢獻了大約 80% 的全球?qū)Ш降貓D應(yīng)用市場份額( 2020 年的數(shù)據(jù) )

因為這個,當年美國眾議院還專門針對谷歌地圖發(fā)表了萬字長文的地圖市場反壟斷報告。

更重要的是,在體驗上,谷歌地圖在國外的確能打。

世超問了倆在韓國和悉尼留學的朋友,得到的反饋跟預(yù)想的差不多,幾乎周圍的朋友用的都是谷歌地圖,即使不用谷歌地圖,換的也是 Waze 。

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這樣看來,國外市場似乎并不是一個好去處。

那為啥百度地圖、高德地圖還會接連選擇海外呢?

以百度地圖為例, 2016 年殺到海外,只用了短短半年時間就在 60 多個國家和地區(qū)上線了地圖服務(wù)。

很重要的一個原因是,國內(nèi)出境游的增長帶來了需求。世超算了下,從 2014 年到 2018 年,中國公民出境旅游人數(shù)增長了 40% 。

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這些人出國之后發(fā)現(xiàn),自己平時在國內(nèi)用的百度地圖不好使了,情勢所迫只能換用谷歌地圖。

那如果這個時候百度地圖也能夠像在國內(nèi)一樣,別的不說,至少目標的這部分出境游用戶群體應(yīng)該會買賬。

這么些年,百度地圖的海外服務(wù)重心也的確圍繞著出境游在展開,目前,已經(jīng)能夠提供境外 400 多個熱門旅游城市的公交信息,像什么旅行前的攻略、行程的旅游路線規(guī)劃還有一些生活服務(wù)也不在話下。

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其次,基于地圖場景衍生出來的本地生活業(yè)態(tài),也刺激了一部分服務(wù)需求。

就比如說,出國玩兒你得打車,或者查一查哪家餐館好吃吧。

如果在百度地圖上這些服務(wù)都能實現(xiàn),那就沒有必要再去下載谷歌地圖了。

地圖類 App 做本地生活,在國內(nèi)不一定能卷過美團、抖音,但海外市場在這一塊相對來說沒那么成熟,百度和高德都是有機會的。

當年百度地圖出海之后,第一時間開放了海外 API 給國內(nèi)的出海企業(yè),根據(jù)百度地圖發(fā)布的報告,攜程、美團點評、陌陌馬蜂窩等企業(yè)都使用過百度地圖的海外 API 服務(wù)。

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包括這次高德上線世界地圖,也表明了要服務(wù)于中國產(chǎn)業(yè)出海,利用開放平臺為出海企業(yè)提供海外 LBS 服務(wù)。

要是從這個角度出發(fā),海外市場也的確值得闖一闖。

不過歸根結(jié)底,地圖類 App 還是得先把基礎(chǔ)的地圖導航業(yè)務(wù)給搞清楚了。

根據(jù)世超朋友的說法,跟谷歌地圖相比,國內(nèi)的 App 在國外使用時偶爾會出現(xiàn)缺失地標信息、線路沒法兒及時更新、定位亂飄等情況。

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其實也能理解,國內(nèi)的地圖類 App 沒法兒親自測繪地圖數(shù)據(jù),在使用感受上就落后了一茬兒,還要時刻提防巨頭們的夾擊,出海的確還是比較有挑戰(zhàn)性的。

不可否認的是,本地生活是一個差異化的切入口,而且商業(yè)模式在國內(nèi)已經(jīng)跑通,或許能夠像 HERE 地圖一樣,百度地圖、高德地圖在平臺側(cè)服務(wù)于企業(yè)出海也不失為一個好思路。

只不過這一套打法,國外用戶是否會買賬,就是另外一回事了。

但至少,高德出海給我們又提供了一個新的選擇,世超已經(jīng)迫不及待等著出國的時候帶著高德去點亮城市的各個角落了。

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