界面新聞?dòng)浾?| 陳小同
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在經(jīng)歷今年上半年高層大換血之后，大眾汽車集團(tuán)的軟件部門再遇波折。
據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志近日?qǐng)?bào)道，作為戰(zhàn)略重組計(jì)劃的一部分，大眾集團(tuán)將在Cariad軟件部門裁員2000人，該計(jì)劃還將導(dǎo)致其期待已久的新軟件架構(gòu)進(jìn)一步推遲。數(shù)據(jù)顯示，Cariad有超6000名員工。
報(bào)道援引該集團(tuán)高管的話說，董事會(huì)在上周三的會(huì)議上批準(zhǔn)了該計(jì)劃，目標(biāo)是從2024年到2025年底進(jìn)行裁員。不過據(jù)路透社報(bào)道，該計(jì)劃仍需獲得勞資委員會(huì)的批準(zhǔn)，目前的合同保證工人的就業(yè)到2025年中期。
由于重組，原計(jì)劃在保時(shí)捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron上首次亮相的軟件架構(gòu)1.2，將推遲16至18個(gè)月；最初計(jì)劃于2025年推出的2.0架構(gòu)則將從頭開始重新開發(fā)。
此次重組也影響到了大眾的下一代可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP），該平臺(tái)也在重新開發(fā)中。SSP是大眾打算用于旗下各種電動(dòng)汽車的下一代架構(gòu)，從大眾品牌新的電動(dòng)車Trinity開始，集團(tuán)旗下未來所有的電動(dòng)車型都將基于該平臺(tái)。
在電動(dòng)化時(shí)代，軟件的重要性開始凸顯。軟件集成架構(gòu)成為電動(dòng)汽車不可或缺的一部分，不僅涉及信息娛樂系統(tǒng)軟件，而且三電系統(tǒng)、安全功能和駕駛員輔助系統(tǒng)等也依賴于此。大多數(shù)德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)汽車制造商在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先，但大眾的軟件開發(fā)之路顯得尤為艱難。
在前任CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)在2020年建立了軟件事業(yè)部Car.Software Organisation，此后更名為Cariad。該部門幾乎集合了集團(tuán)內(nèi)部的所有軟件人才，旨在為旗下12個(gè)品牌提供底層的軟件支持，推動(dòng)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。
在投入了大量的人力、物力和財(cái)力之后，Cariad并沒有達(dá)到預(yù)期效果。一方面，大眾推出的ID.系列電動(dòng)車因系統(tǒng)軟件故障備受外界詬??；另一方面，Cariad落后的研發(fā)進(jìn)度對(duì)奧迪、保時(shí)捷、賓利等在內(nèi)的集團(tuán)旗下多個(gè)品牌新車推出造成影響。
與此同時(shí)，Cariad陷入巨額虧損中。財(cái)報(bào)顯示，2022年CARIAD營(yíng)收為7.96億歐元，但同期經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到20.68億歐元，近兩年合計(jì)虧損近34億歐元（約合人名幣258億元）。
因超出預(yù)算而未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，Cariad的困境也成為迪斯于去年9月離職的導(dǎo)火索之一。此后，奧博穆(Oliver Blume) 接替迪斯任大眾集團(tuán)CEO。
奧博穆上臺(tái)后，提出了“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”，Cariad排在規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)之后，成為集團(tuán)第五大優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng)。在他看來，大眾的當(dāng)務(wù)之急，是盡快讓Cariad走上正軌。
今年5月8日，大眾集團(tuán)宣布Cariad監(jiān)事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行全面重組，此前負(fù)責(zé)賓利制造業(yè)務(wù)的Peter Bosch將擔(dān)任公司CEO，他還將負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購(gòu)和IT業(yè)務(wù)。此外，Cariad幾乎所有執(zhí)行董事會(huì)成員，包括CTO、CFO等高管都進(jìn)行了換血，僅CPO（首席人事官）留任。
對(duì)于前任迪斯強(qiáng)調(diào)內(nèi)部自研的策略，奧博穆曾認(rèn)為，迪斯制定的一些戰(zhàn)略過于宏大，短時(shí)間內(nèi)難以完成。于是他調(diào)整了戰(zhàn)略，進(jìn)一步強(qiáng)化與科技企業(yè)的技術(shù)合作，尤其是中國(guó)本土企業(yè)。
去年4月，Cariad成立中國(guó)子公司，這也是其在歐洲之外的第一家子公司。此后，Cariad先后宣布與中國(guó)科技企業(yè)地平線和中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，以滿足在中國(guó)的軟件研發(fā)需求。
今年7月，大眾集團(tuán)又向小鵬汽車增資約7億美元，收購(gòu)后者約4.99%的股權(quán)。雙方還計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，大眾將借助小鵬的G9平臺(tái)以及智能化方面的技術(shù)。與小鵬的合作，也在一定程度上反映了Cariad短期內(nèi)無法為大眾提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的軟件系統(tǒng)。
從高層大換血，到計(jì)劃裁員2000人，以及尋求多家中國(guó)本土公司合作。Cariad的困境也表明了大眾這家跨國(guó)汽車巨頭在嘗試補(bǔ)足軟件能力上的失敗，而其原因則錯(cuò)綜復(fù)雜。
Cariad雖然組建了一個(gè)高達(dá)6000人的軟件團(tuán)隊(duì)，但這些人員來大眾集團(tuán)自旗下各個(gè)定位不同的品牌，隊(duì)伍龐雜又缺乏具有絕對(duì)管控力的領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)管理帶來了極大考驗(yàn)，難以形成一加一大于二的效果。
此外，大眾集團(tuán)層面以及Cariad部門頻繁的高層變動(dòng)，導(dǎo)致戰(zhàn)略上的游移不定。從迪斯時(shí)期的強(qiáng)調(diào)自研，到奧博穆時(shí)期的加強(qiáng)與外部合作，大眾軟件策略變更也對(duì)開發(fā)工作帶來了一定的障礙。長(zhǎng)期來看，Cariad能否走出困境將影響這家跨國(guó)巨頭的未來發(fā)展。
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